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　　随着5G的不断发展，我们进入万物互联的时代，而车联网就是这“万物互联”的重要一环。顾名思义，车联网是将汽车与汽车，汽车与人、与万物连接起来的网络。这个万物既包括手机、电脑等终端，也包括道路、信号灯、斑马线等交通基础设施，还包括服务器、摄像头、数据中心等信息基础设施。所有这些物连接起来，就组成了“车联网”这个特殊的物联网。不过再进一步介绍“车联网”之前，我们先聊聊“车内网”。

　　众所周知，我们的汽车由发动机、轮胎、轴承、空调、雷达、摄像头等等各种部件组成，这些部件会产生大量的数据，通过数据可以监测车辆的运行状态和外部环境，而负责将这些数据进行收集、汇总，并发送给车辆控制核心和用户的内部网络，就形成了车内网。

　　车内网是一个局域网，它实现了汽车本身的信息传输，为车联网的实现打下了最初的基石。再有了车内网之后，专家们就开始考虑如何对其进行延伸，并与外部网络相连接，这是一个颇具难度的问题。车内网所连接的车辆内部设备彼此相对静止，而车联网所需要连接的汽车，在大部分时间中都处于高速移动的状态。并且还要面对山区、桥梁、隧道等复杂环境，连接起来的难度颇大。

　　早期比较流行的车联网技术是DSRC，也就是“专用短程通信”，这个技术类似于在道路边上装Wi-Fi，让车辆通过Wi-Fi进行通信，但DSRC技术有一个比较头疼的问题。正如它的名字所述，这是一个短距离的通信技术。通信距离短，就意味着需要增加节点的密度，资金和时间成本都将翻上好几倍。于是，专家们需要找到一个通信距离更远，覆盖更强的技术来支持车联网的发展，那么什么样的技术符合这个要求呢?答案是蜂窝移动网络，也就是我们常说的手机网络。

　　早在很多年以前，通信标准组织3GPP就启动了，将蜂窝移动通信应用与车联网的研究。并且在2016年的R14版本里，已完成了相关标准的初步制定。当时我们处于4G LTE阶段，因此这个车联网技术项目就被叫做LTE-Vehicle，即LTE-V。

　　LTE-V的各项指标都不错，有效通信距离能达到1.2公里，完爆DSRC。更关键的是，LTE-V能直接依托现有的LTE基站进行建设，在成本和建设速度上都比DSRC更有优势。

　　经过几年的发展，LTE-V逐渐战胜了DSRC，成为业界主流的车联网技术。时间到了2019年，时间又有了新的变化，5G开始成熟并投入商用。5G是一种速率更高、带宽更大、时延更低的通信技术。特别是低时延的特性，这是车联网的终极目标所必须的。

　　为什么车联网更适合选用5G技术联网呢？

　　因为对于一辆在高速路上，以时速120KM/行驶的汽车来说，10毫秒的时延可以产生0.4m的位移，这足以决定车上乘客的生死，所以要支持远程驾驶或自动驾驶，车联网的时延必须压低到10毫秒以内。纵观现有的通信技术，唯有5G空口的1ms时延能够完美支持这个要求。当然除了自动驾驶之外，车辆导航、车辆定位、轨迹跟踪、道路拥堵提示，这些都属于车联网，远程防盗告警、远程故障提示、维护保养提醒也属于车联网的应用，而这些应用经常出现在我们身边。

　　将来随着5G技术的不断成熟，车联网的应用将变得更加广阔，基于云计算、大数据和AI技术的城市大脑配合车联网，可以对汽车、道路、交通基础设施产生的数据，进行集中和分析，辅以交通调度、路径导航、潮汐车道，最大程度地提升城市的运力效率，同时降低交通事故的发生概率。未来的车联网将彻底改变人类的出行方式，带给我们完美的出行体验，期待这一天能够早日到来。